前回のブログでもお伝えしましたクロモリフレームのピストバイクGIOS STILOのメンテナンス。
前回はバラし・クリーニングまでを実施しました。
注文していたＢＢが入荷しましたので組み付けていきます。
そうそう、ホイールのグリスも切れてしまっていたので、しっかりと洗浄をしてからグリスアップを実施します。
今回レバーの交換も実施。
SHIMANOのブレーキレバー。ケーブルも付属してくるのでアウター・インナー共に新品に。
ブレーキ本体もしっかりときれいに洗浄＆注油をしているので動きは見違えるように変わります。
完成！！
金属フレームの良いところは、キズも味の一つというか、なんだか愛着が湧くところだと思います。
自転車って本当に楽しいなぁ。（心の声が出てしまった）
お待たせしました！
前回のブログ【新車がお客様に渡るまで♪-組立準備編-】ら少し時間が経ってしまいましたが、【新車がお客様に渡るまで♪-完結編-】をお届けします！
前回は開梱⇒パーツの取り外し⇒コーティングまでを実施しました。
またホイールの確認、振れ取りや必要箇所への注油なども実施。
（あ。。フォーミングマルチクリーナーが転がってしまっている。ＷＡＫＯＳさんすみません。。）
さて、今回は組立完了編です。
（営業時間内に組立をしていたこともあり、すべての工程を画像に収められていません。。）
コーティングの終わったフレームへヘッドパーツ、フォークなど順番に組み付けていきます。
ヘッドパーツはもともと組み付け時に塗ってあったグリスを丁寧に落とし、そしてしっかりとグリスアップして組み付けます。
上側のベアリングは特に雨や汗、ドリンクの水分で錆びやすいので、少し多めにグリスアップをします。
そして、シートポストの組み付け。カーボンパーツ組み付け時に欠かせないのがカーボンアセンブルグリス。スクラブのような細かいツブツブが入っており、パーツ表面の摩擦抵抗を増やすことによって少ないトルクでもしっかりとパーツ同士を締結できるように。（もちろん適正トルク内で組み付けることが大前提です。）
そしてクランク・ディレーラ・ブレーキなどを一気に組み付けていきます（画像が少なくてすみません。。）
あ、潤君が写ってる(笑)
ＳＴＩレバー組み付けやサドルの角度調整などに役立っているのがiPhone
ところでケーブル組み付けの際、その素材や用途に沿った正しいグリス、あるいはルブを塗る事が重要ですが
ケーブルの締結前にしっかりと脱脂をする事も忘れずに。
グリスのある状態で規定トルクで締結しても、フルブレーキの際に滑ってしまう可能性があります。
あとケーブルの処理ですが、最近は特にケーブルのフレーム内蔵化によって長さ調整がシビアになってきているように思います。
当然短すぎるとハンドルを切った時にブレーキがかかってしまったり危険です。
また長すぎるとブレーキや変速がもたつくだけでなく、他のパーツに引っかかったりすることがあります。
今後そのお客様がどのようにポジション変更していくかも見据えながら、最も良いところを探していきます。
ケーブルをハンドルに添わせる時も、まずはセロテープなどで仮止め微調整を繰り返しながら。
確定したら例のリムテープで固定します。
こうなったら後はバーテープを巻いて、全体調整を確認して組立完了。
以上です。
今回は店主の私物、メンテナンスお預かり品、そして今回の車体とNEILPRYDEエアロロードが3台揃ったのでたくさん写真を撮ってしまいました。
実は現在もう一台、オーダーいただいた2017モデルが入荷していますので、もし余裕があればそちらもレポートいたします。
さて、二回にわたってお送りしてきました、【新車がお客様に渡るまで】のブログ。いかがでしたか？
自転車は工業製品ではありますが、メカニックがいないと乗れる状態になりません。
性能も安全も最終責任者はメカニックなのです(初期不良・リコールなど例外はありますが)
その為に自転車整備士などの資格保持者が組立調整を行って、またメンテナンスや安全情報の提供などを行っています。
どうぞ信頼できるショップ、メカニックを見つけてしっかりとメンテナンスをして
安全で楽しい自転車ライフを楽しんで下さい♪
ロンドンのRaphaにてクリスフルームの愛車を前に
先日、店主が個人的に導入する為に（笑）試し履き用に幾つか取り寄せたDMTシューズ。
そう、DMTシューズはなかなか在庫している店舗が多くありません。高額なのとサイズ割りがより細かいので、なかなか在庫するのが難しいのです。
そんな時に嬉しいのがDMTの試し履きシステム。購入前に実際に試着して、サイズ感やモデルによるフィット感の違いなどを確認できます。
身に付けるものは、必ず試着してから出ないと失敗してしまうこともあります。特に上位グレードのシューズなんかだと失敗出来ませんからね！またフラッグシップモデルのR1はハーフサイズの用意もあるのです。DMTシューズの購入を検討されている方は是非一度試着をお勧めします。
ちなみに僕はこれまでSHIMANO、MAVICではサイズ44でしたが、R1では43.5がピッタリでした。足長は左27.3、右27.6でWidthは2Eです。
元々R3でも良いかなぁ〜と思っていましたが（画像左端）R1（画像右二つ）に足を通してみたらもう全然違います。
たまに「boaクロージャーのシューズは固定力に難がある」というレビューがあったり、実際にそういうモデルもありますが、このR1はストラップやラチェットでは得られないような、「全体的に包み込みながらしっかり固定する」事が出来ます。また、通常はboaシステムを使用しているものは締める方向にしか微調整出来ませんが、R1に使われているものはこのboaダイヤルを固定と反対向きに回せば緩める方向にも微調整出来ます。
足とシューズの間でのパワーロスは少なくありませんので、しっかりとフィットするものを選びたいですね！！
今回メーカーの価格改定で大幅に値下げもされましたので、是非是非この機会に足元をグレードアップ。DNTシューズの導入をしてみてはいかがでしょうか？
皆様こんばんは。先ほど書いたブログの車体と同じNEILPRYDE NAZAREを初回点検とドライブトレインのクリーニング&注油でお預かり。
さて、先日チェーンのお話というブログ、大変反響がありました。
新品チェーンについているベタベタオイル。暫く乗って頂きましたので、これで準備万端。
しっかりとクリーニングして、適切なオイルを塗布します。
さて、使用するのはこちらのチェーンマシンとディグリーザー。
ユーザー様の評判もとても良いのでお勧めです。そう、チェーンマシンやディグリーザーもすべて一緒ではありません。
特にディグリーザー、使用方法などを間違えると面倒なことになる事も。（この辺を話すと本当に長くなりますので割愛）
まず、クリーニング前のチェーンの状態がこちら。（メンテナンスをしていないのではありません。この状態でしばらく乗ってくださいとお伝えしてこの状態です♪）
メンテナンススタンドに載せて、フロントギアをアウターに入れます。
これでチェーンマシンでのクリーニングがやりやすくなります♪
（ちなみに、全体を洗車するときも汚れがひどい場合にはチェーンマシンを併用します。）
チェーンマシンを装着。プーリーに引っかかるようになっていますが、一応左手でチェーンマシン本体を支えながら、右手でクランクを逆回転します。
汚れの状態にもよりますが、こういった新品チェーンについているオイルを落とす場合は
そして
をやり、拭き取るときにウェスに何も汚れが付かない状態にします。
水を入れてのリンスにもコツがあるので、気になる方は是非お尋ねください♪
ちなみに、この工程に入る前に。リアホイールを外した段階でスプロケにディグリーザーを塗っておきます。
そしてチェーンの洗浄が終わりコンプレッサーでエアーを飛ばした後少し乾燥させている間に、スプロケをクリーニングします。
以前お伝えしたPEDROSのブラシを使用して、スプロケの間・隙間などの汚れをしっかりかき出して、その後ウェスで一枚ずつ拭いていきます。
このやり方でやれば、スプロケを毎回外さなくてもかなり綺麗になります。
＊この時ディグリーザーがリムやタイヤなどについてしまった場合はすぐに拭き取りましょう＊
完了です。
このあと撮影を忘れてしまったのですが、オプションでTeam SKyルブを塗りました。
フィーリングがかなり変わるはずです♪
それではまた
皆様こんにちは♪
まず、新しい自転車を購入する場合でも『完成車』といって、ハンドル回り・サドル回り・ホイールやタイヤ・ブレーキやギアなどのコンポーネント…などが最初からセットになっているもの。
次に『フレーム』を購入して、今自分が乗っている車体からパーツを移植したり、あるいはフレームに始まりコンポーネント・ホイール・ハンドル・サドル…などすべて自分の好きなようにパーツをチョイスして自分だけの一台を創り上げる場合も。
ちなみに完成車と言っても、完全に工場で組み立てられて店舗に送られてくるのではなく、下の写真のような箱に『７分組み』という状態で入れられ店舗にやってきます。
『７分組み』という事は読んで字のごとく「７０％組み立てられてる」という意味なのですが
「では店で残りの３０％を組み立てるだけ」かと思ったらそうでもありません。
既に組み付けられている部分もボルトは一本残らず固定を確認し、ブレーキや変速の調整はもちろん、ケーブルの取り回しなど様々な確認事項があります。
そう。
ベアリングの圧入精度やグリスの封入のひと手間によって、その後のトラブル頻度が大きく変わってきます。
ケーブルの取り回しは最近のロードバイクでは本当に重要。フレーム側、ハンドル側共に以前よりケーブルのカーブがきつくなりがちです。取り回しを間違えると、ブレーキや変速がもたつくだけならまだしも、ケーブルが破断したり、最悪ハンドルを切った時にブレーキが急にかかって事故に繋がる場合もあります！！
またどのようなケーブルでどのようなオイルを挿して組み付けるかも重要です。ただ単に『フリクション抵抗が低い』と謳われているテフロンコートケーブルなどをケーブルグリスを塗って組み付けると、最初は良くても暫くたつと中でがっちり固着してしまう事も。
上記はほんの一例で、組み付け作業の一つ一つにノウハウとこだわりがあるのです。
特により繊細さが求められる、ロードバイク・ＭＴＢ等の上位グレードの物は必ず一度すべてのパーツを分解して組み付け直します。
前置きが長くなってしまいましたが、今回は入荷して梱包を外して、組み付け準備をする所からご紹介します。（車体によって工程が異なる場合があります）
全ての工程を撮影しているわけではありませんのでご了承ください。
さて、まずは箱を開けて車体を取り出します。
前後ホイール、ハンドル、シートポストやサドルなどが外れた状態で丁寧に梱包されて入っています。
まずは梱包を解いていきます（一気に組み立てられない時にはフレームの梱包材を残しておいて傷を防ぎます。）
入荷時のタイヤには空気があまり入っていないことが多いです。（船便入荷でも）
タイヤ・チューブ、そしてリムへのダメージを避けるためにもタイヤにはなるべく早くエアーを入れてあげたいですが、なにも確認せずにいきなり加圧をすると実はチューブが噛んでいてバースト！なんてことがあります。
以前ブログでお伝えした新品ホイールのメンテナンスの工程を実施します（今回は動作に問題が無いのでスプロケやフリーは固定確認のみです。）
パーツを一つずつ取り外していきます。
今回のNEILPRYDE NAZAREはＢＢ規格がＰＦ３０。SHIMANOの２４ｍｍクランクに対応するようにＦＳＡのアダプターが入っています。
この時点でプレスフィット式ＢＢの圧入に問題が無いか、ベアリングの確認も合わせて実施します。
そうそう、ポイントなのですが、こういったフロントディレーラの直付け台座やリアエンドハンガー等の固定をこのタイミングで確認しておきます。
意外と緩んでしまっている事があるのです！
クランクに続いて、前後のディレーラー、ＳＴＩレバー、ブレーキ、フロントディレーラの直付け台座などすべてパーツを外していきます。
ちなみに圧入式のＢＢに関しては問題が無い限りそのままです。
さて、すべてのパーツを取り外して、フロントフォーク・ヘッドパーツも外しました。
これで一度グリスをきれいにして、全体をクリーニングします。
外したパーツはこんな感じです。
上位グレードの車体はこのように一度全てばらすので、最初からフレームとパーツがバラバラになっていたら楽なのになぁと思ったりします(笑)
ちなみに、ウォークライドさんの完成車はすべて「フレーム」+「コンポ」で来るそうですので、ちゃんと組もうと思うとそちらの方がある意味手間が少ないのかもしれません♪
さて、パーツが外れたらあとはWAKO'Sのバリアスコートでコーティングを実施します。
（上位グレードの車体には無料で施工しております。）
さて、これで一晩寝かせて明日組み付け予定です。金曜~月曜は店舗営業をしながらの作業ですのでどれだけ画像が撮れるかわかりませんが、なるべく流れが分かって頂けるように後編をお伝えしたいと思います♪
ちなみに、この車体と同じモデルのメンテナンスが入りました。
なんだか不思議な感じです（＾＾）
僕もニールプライドオーナーなので、組みあがったら３台並べて写真を撮ろうかなぁ。
【入荷情報】
シクロワイアードでも取り上げられたSERFASのライト、USL-200が入荷致しました！！
こちらのライトはシクロワイアードの記事にも取り上げられていた注目のNEWモデル。
「夜の河川敷を走れる！」という自信たっぷりのキャッチコピー。（安全走行心がけましょう）
確かに、つけてみると明るいです。同じ価格帯のライトより明るいです。
そして更にしっかり防水で、ＵＳＢ充電タイプです！！
また取り付け用のブラケットがとてもしっかりしていて、振動などで外れたりずれたりしにくいです！！
2,900円(税抜)で200ルーメンのＵＳＢ充電防水ライト。こんな時代になったのですね。
通勤通学、街乗りから夜連まで対応できるライトです♪
（個人的に夜連するにはもう１グレード高いほうが安心かなとも思いますが）
店舗に現物がありますので是非一度チェックしてみてください！！
こんにちは
本日はクロモリフレームのピストバイク。ＧＩＯＳ ＳＴＩＬＯのメンテナンスについて。こちらのオーナー様は当店でＮＥＷバイクをご購入いただいていますが、「こちらのバイクも安心して乗れるようにしてほしい」との事で、お預かりしております。
一通り状態を確認させて頂いて、ブレーキレバー交換・バーテープ交換・チェーン交換を実施が必要。またリアハブ（ホイールベアリング部）にガタが出ていたのでそこをメンテナンスという形で進めていきます。
が、なんとなく胸騒ぎがして(笑)ペダル、クランク、チェーン（こちらは交換なので）を外し、ボトムブラケットの回転をチェック。
多少ゴリゴリ感はあるけど、致命的な状態ではないような気も。クランクを回してみても、ゆすってみてもガタツキらしい感覚はなかったのですが、気になって開けてみました。ボトムブラケット。
鉄フレームの宿命とも言える錆びがＢＢ付近で発生。
ＢＢ本体もこんな感じ。
これでは今なんとなく回転してくれていても、今後どうなるかは想像できますね。。
追加でボトムブラケットも手配します。
ちなみにクロモリフレームの錆についてですが、こういったフレーム内部の錆や傷がついた箇所の錆などは表面上の物がほとんどで、素材強度まで影響を及ぼさないことが多いとか聞いたことがあります。
ただ海沿いの地域なんかにお住いの場合には、その限りではないかもしれませんね。しっかりと錆び対策必要ですね。
さて、この後はご依頼事項に沿って進めていきますが、せっかくばらしたので全体をきれいにしていきます。
ブレーキ本体もかなりヘドロのように汚れが付着してしまっているので、分解してディグリーザー、クリーナーなどでしっかりと洗浄します。
しっかりときれいにしてリンク部に注油をすると見違えたような動きになります。
また今回ＢＢ，ハブなど回転部分がダメージを受けていたので、念のためヘッドも確認！
おそるおそる開けてみると、、
おや、思ったよりずっと綺麗でグリスもまだ効いている状態♪
もちろん汚れがありましたので、きれいにしてから再度グリスアップします。
さて、ひとまず今回の作業はここまででＢＢの入荷待ちとなります。
ヘッドを再度組み付けた後にフレーム内部の手の届く範囲に防錆処理と、フレーム表面へのコーティングを実施。
来週まで一旦作業はお預けです。（他の作業状況によってはホイール、ハンドル周りだけ先に実施するかもですが）
しかしこういった細いクロモリフレームはインテリアになりますね♪
ではまた
こんにちは！今日もとっても日差しが気持ち良いですね♪
さて、本日と明日は頂いているオーダー車体の加工・組み立てやご予約頂いている方の対応で、店舗営業はしておりません。ご了承下さいませ。
また金曜日から店舗営業致します。
金曜日〜月曜日で店舗営業。火曜日にお休みを頂き、水曜日と木曜日は加工・作業やセミナーなどのインプットに使わせて頂きます。店舗を開けている時にはなかなか進められない作業（オーバーホールなど）や店舗の管理業務を滞らせないために、今月いっぱいはこの様な形で営業させて頂きます。
ご自分で愛車のメンテナンスをされるサイクリストの強力な味方！！
ＰＥＤＲＯＳのブラシセットが入荷しました。
自転車の状態は、そのメンテナンス状態によって大きく変わります。
表面の汚れだけでなく、ブレーキやドライブトレインに付着した汚れはダイレクトにパフォーマンスを奪っていきます。
定期的なクリーニング、洗車は愛車を良い状態に保ち、長い期間安心して高いパフォーマンスで乗り続けるために非常に重要です。
ただ、どうしても面倒だったり、場所が道具が無くて出来なかったり。
でも一番は、「どのようにやればいいかわからない」という方が多いのではないでしょうか？
さて本題です。
洗車におすすめなブラシセットが入荷しました。店舗でも使用しているものです。
自転車のメンテナンス専用にデザインされたブラシが4本と、速乾性のロゴ入りバッグがついて2,808円(税込)
かなりお得だと思います。
実際当店の洗車、クリーニングに使用していますがへたれる事なく使い続けております。
それではその頼れる4種類のブラシをご紹介。
まずこちらは、大きな部分を大まかに洗うブラシ。ＭＴＢなど、泥で汚れたフレームやタイヤなどを優しく洗うのにピッタリ！！
こちらが一番使用頻度が高いです。スプロケやチェーンリングの間にたまった汚れをかき出してくれます。
一番重宝するのはやはりスプロケ。後輪を外し適量のディグリーザーを塗ります。その後こちらのブラシを使用してスプロケ表面・スプロケの間をゴシゴシ。
その後洗剤で洗い流すか、クリーナーとウェスで拭き取るかは洗車環境に寄りますが、とにかくきれいになります。
また、反対側のこの部分。
ディレーラーなど造りが細かいところの汚れをかき出すのにピッタリ！
このコーンブラシも、造りが細かなパーツ用。
毛先もしっかりしているので、ゴシゴシ力を入れて細かな汚れを取ることが出来ます。
こちらはすこし柔らかめの刷毛のようなブラシ。
刷毛ほど柔らかくないので、ディグリーザーを塗りながらそのままチェーンなどきれいに出来ます。
そして専用のバッグがついております。
更に細かい使い方や使い勝手などは是非店頭で♪
最近よくお客様から質問を頂くネタを
「新品のチェーンに元々塗られているグリスのようなベトベトオイル、これって落とすの？」
良くある意見として
・これは保管用のオイル。粘度が高すぎるからすぐに汚れを拾ってしまうので、落とした方が良い
・いやいや、工場で塗られたオイルなので、逆に暫く放っておいても大丈夫な素晴らしいオイル
それぞれどこを軸に何を重視するかによって答えは変わってきますが、Cycle Daysでは特別ご要望が無い限り、基本的にロードバイク・ＭＴＢ
クロスバイク問わず
新品チェーンについたオイルは落とさずにそのまましばらく乗って頂いています。
まず、そもそも新品チェーンについているオイルは通常のチェーンオイル、ルブとは目的が異なります。
もちろんベタベタしているとはいえ潤滑性能は持っていますし、よく言われている「長期保管用のオイルだから」という意味ももちろんありますが、もう一つ大切な役割があります！
『新品のオイルは落とさないで乗ってください』
何年前かのSHIMANOのテックセミナーで黒川さん（業界で知らない人はいないシマノのトップメカニックさんです）が仰っていたのですが、新品チェーンは、新しい工業製品特有の微細なバリなどがあり、それを保護するために包み込んでいるのが新品チェーンに塗布されているあのベタベタのオイルだそうです。
安易に落としてサラサラのオイルを塗ってしまうと、こういったバリなどがプレートやピンなどお互いに攻撃しあって、チェーン自体の寿命を著しく低下させてしまうようです。
ちなみにこのオイル、パーツクリーナーなどで脱脂したくらいじゃ落ちません。なので表面だけ少し脱脂して、内部にはオイルが残るようにすれば、汚れのリスクも最小限になり内部を摩耗させることも無いという事になるかもしれませんが。
ただ、何か特別なご要望が無い限り、当店ではそのままの状態で一か月ほど、３００～５００ｋｍほど乗って頂き、状態を見て洗浄・注油を実施します。
専用のディグリーザーとチェーンマシンを使ってもかなり落とすのに苦労します。それでしっかりクリーン＆ドライになったチェーンに用途になったオイルを塗った後のパフォーマンスは最高です！！（スプロケ、チェーンリング、プーリー、ディレーラーも同時に実施します）
メンテナンス頻度が高くない普段使い用のＭＴＢ，クロスバイクなどではご使用用途などによりそのままで使っている方もいらっしゃいます。
ただ、本来の性能を発揮するには、まずは一定期間保護用のオイルをまとったまま乗って、その後しっかりと洗浄して用途に合ったオイルを注油するというのがベストでしょう。
※大事な記述を忘れていました！
・まず、何事も例外があること。
・そしてシマノの新型SILTECチェーンなど 表面コートがされていたり、元々軽めのオイルが塗られているものがありますのでそういった場合はまた少し違ってきます。表面精度とコーティングにより新品でも削れ合うリスクが殆ど無いのかもしれません。（実証していませんが）
スプロケやチェーンリングを交換した直後も馴染みが出るまでは微妙に変速が落ち着かなかったりしますよね？
馴染みだしというのはとても大切なプロセスなのです。
ちなみにレース現場で時々迷うのが
レース直前でチェーンを変えなければいけない場合。レースのような高負荷がかかる状態に、保護オイルのないチェーンオイルで挑むと寿命が縮むだけでなく大きなダメージ、最悪チェーン切れに繋がる事もあるとか。
そのレースは狙うレースなのか、それとも翌週以降の為の調整レースなのかによっても変わります。
ヒルクライムレースで、「このレースの為に一年練習してきた！！」という方の場合は、洗浄して少し油膜の残るような性質のオイルを塗ります。
逆に、「翌週のレースが本番なんだよ」という方の場合は、過剰なオイルを取り除いてそのまま乗って頂くか、本当に判断が分かれますね。
洗浄方法や注油方法、またどんなケミカルを使用するのかについては本当に奥が深いので、また別の機会に♪
お店の方でご質問頂ければとことんご説明いたします！！！（＾ｖ＾）
